QSL 2009 - Les locomotives tchèques
L’automotrice à vapeur M 124.001
surnommé «Komarek», d’après le nom du fabricant de sa chaudière, a été fabriquée par l’usine Ringhoffer à Prague-Smíchov, en 1903. Après d’importants travaux de restauration, « Komárek » a repris du service en 2006.
Locomotive à vapeur 534.0301
est un représentant classique des locomotives destinées à la traction des trains de marchandises. Elle a été fabriquée dans les ateliers des usines Škoda de Plzeň en 1945. C’était la première locomotive fabriquée dans la Tchécoslovaquie d’après-guerre.
La draisine automobile DM 4-47.044
a été fabriquée par l’usine Tatra en 1947. Les draisines servaient aux voyages de service sur les voies ferrées jusqu’à la fin des années soixante-dix du XXe siècle.
Locomotive à vapeur 387.043
a été fabriquée pour les Chemins de fer tchécoslovaques par les Usines Škoda de Plzeň en 1937. Les locomotives de ce type pouvaient rouler jusqu’à 110 km/h et ont servi, pendant de longues années, à la traction des rapides sur les grandes lignes en Tchécoslovaquie.
Aza 1-0086
Le wagon-salon du successeur au trône d’Autriche, François Ferdinand D’Este. Le wagon a été fabriqué par l’Usine Rinfhoffer à Prague-Smíchov, en 1909. Après la Première Guerre mondiale, il a servi au transport des représentants du gouvernement, en premier lieu du président du Conseil. Le wagon a été retiré du trafic en 1969 et les Chemins de fer tchécoslovaques en ont fait don au Musée technique national.
Locomotive à vapeur «Kladno»
est la plus ancienne locomotive qui s’est conservée en République tchèque. Elle a été fabriquée en 1855 à Vienne pour la ligne «Buštěhradská» qui était en service dans les environs de la ville de Kladno. Les chemins de fer en ont fait don au Musée technique en 1921 et c’était la première véritable locomotive dans les collections du musée.
Locomotive à vapeur 434.1100
a été livrée aux Chemins de fer tchécoslovaques en 1920. C’est la première locomotive fabriquée par les Usines Škoda de Plzeň.
Locomotive à vapeur 464.202
pouvait rouler à une vitesse de 90 km/h et était destinée à la traction des trains de voyageurs sur les lignes secondaires des Chemins de fer tchécoslovaques. Elle devait être la dernière locomotive à vapeur pour les trains de voyageurs en Tchécoslovaquie. En fin de compte, les Usines V.I. Lénine de Plzeň n’en ont produit que deux exemplaires en 1956, et la production en série n’a pas eu lieu.