Le métro pragois, qui avait été gravement touché par les inondations de 2002, continue sa modernisation. Les vieilles rames, fabriquées encore en Union soviétique, disparaissent du sous-sol pragois.
La première ligne du métro pragois a été mise en service, au début des années soixante-dix. La Tchécoslovaquie de l'époque faisait partie du bloc soviétique et le métro pragois a été construit en coopération avec le « grand frère », donc rien d'étonnant à ce que les autorités tchécoslovaques aient choisi les rames de métro de fabrication soviétique. Qu'importe si les wagons étaient déjà démodés, au moment de leur mise en service. Qu'importe si les usines tchécoslovaques étaient capables de fabriquer des rames modernes, plus confortables et présentant un plus haut niveau de sécurité. Qu'importe si, en fin de compte, les wagons soviétiques étaient trop lourds pour les rails du métro pragois, si les rames demandaient une révision fréquente. Le principal était la coopération entre pays frères...
Une des nouvelles rames - intérieur
Une des nouvelles rames
La fraternité a disparu avec la chute du communisme et, avec elle, depuis ce jeudi, les vieilles rames soviétiques du métro pragois, du moins de sa première ligne, la ligne C. La dernière rame y a roulé, jeudi après-midi. Elle avait à son compte plus de 20 ans de service, un million et demi de kilomètres et le transport de 150 millions de passagers. L'ancêtre devrait rouler encore pendant quelques années sur la ligne A, avant de finir à la casse. Sur la ligne C, à partir de ce vendredi donc, il n'y aura que les nouvelles rames fabriquées par le groupe Siemens ou les rames soviétiques plus récentes qui ont été modernisées par l'usine Skoda de Plzen. Le directeur technique du métro pragois, Josef Nemecek, affirme que les usagers pourront être satisfaits : « Les nouveaux wagons sont plus confortables et sont mieux équipés que les russes. Ils sont aussi plus silencieux ». C'est vrai, l'intérieur est plus accueillant, fini les banquettes le long des deux côtés, comme dans une vieille gare, place aux fauteuils et aux couleurs vives et gaies. A partir de l'année prochaine, grâce aux nouvelles rames justement, le métro pragois circulera avec des intervalles encore plus courts entre les trains : au lieu de deux minutes, ce sera 110 secondes. Les projets futurs du métro pragois ? Il est le seul, dans les pays de l'ancien bloc soviétique, à se développer. On construit la prolongation de la ligne C, la ligne A devrait être prolongée, elle aussi, et le projet de la ligne D est sur le papier. Vers la fin de cette décennie, l'aéroport de Prague sera, peut-être desservi par le métro. Et les vieilles rames soviétiques ? Elles termineront définitivement leur service dans le sous-sol pragois, à la fin de cette décennie aussi, en quittant la ligne B, la plus longue du métro de Prague.
