Métro de Prague : sur les hauteurs de la capitale, le sous-marin de Petřiny
Le métro de Prague a 50 ans ! À cette occasion, nous vous invitons à découvrir quelques-unes des stations emblématiques du réseau métropolitain de la capitale tchèque. Dans ce nouvel épisode, direction Petřiny sur la ligne A, où, à quelques minutes à pied du monastère de Břevnov ou du site de la bataille de la Montagne blanche, nous partons à la recherche d’un sous-marin et d’une bulle géante, en compagnie de Jan Nevyhoštěný, journaliste pour le magazine en ligne Zdopravy.cz.
Notre nouvel épisode débute sur le parvis du vestibule nord de la station Petřiny. Avant de descendre vers les quais, peut-être pourriez-vous, Jan Nevyhoštěný, d’abord nous présenter en quelques mots le quartier dans lequel nous nous trouvons et qui a donné son nom à la station.
« Petřiny est l’une des plus anciennes cités de préfabriqués de Prague. Les logements que nous voyons là comptent parmi les premiers grands ensembles de ce type qui ont commencé à fleurir au début des années 1960. Le quartier était alors considéré comme l’un des meilleurs du genre et c’est d’ailleurs là que résidaient les fonctionnaires de l’État. »
« Parmi les bâtiments qui méritent d’être commentés, il y a celui qui se tient juste devant nous. Son esthétique atypique est signée Vlado Milunić, ce même architecte qui a codessiné la Maison dansante dans le centre-ville.
Un autre bâtiment historique est le ‘Hotelový dům’, situé à gauche du précédent. Petřiny étant l’un des quartiers les plus hauts de la ville, c’est sur le toit de cet immeuble que les partisans avaient installé les émetteurs nécessaires à la diffusion de la Télévision tchèque lors de l’invasion russe en 1968. »
« Notons, enfin, qu’à deux pas d’ici se trouve Obora Hvězda (littéralement la ‘Réserve de l’Étoile’), un immense parc boisé très prisé par les Pragois qui y viennent faire du sport, s’y retrouvent entre proches ou s’y promènent le dimanche. »
Les présentations étant faites, poursuivons à présent la visite à l’intérieur de la station et dirigeons-nous vers les escalators…
« Les escalators que nous empruntons sont intéressants à plus d’un égard pour les usagers qui viennent ici pour la première fois. Tout d’abord, il se distinguent par leur longueur. Nous nous trouvons, en effet, dans l’une des stations les plus profondes de Prague, à près de 38 mètres sous la surface de la Terre. Les escalators mesurent, eux, 55 mètres, compte tenu de leur inclinaison. »
« Ces escaliers mécaniques se distinguent aussi par leur caractère venteux. Bien que nous nous enfoncions sous terre, n’oublions pas que la station se situe au sommet d’une colline. Il est d’ailleurs fréquent de voir les gens se couvrir d’un chapeau ou d’une écharpe quand ils les empruntent. C’est de toute évidence un élément auquel les architectes n’avaient pas pensé ou du moins qu’ils avaient sous-évalué et auquel ils n’ont pas apporté de solution depuis. »
Petřiny est l’une des stations les plus récentes du métro de Prague. Depuis quand l’extension de la ligne A jusqu’à Nemocnice Motol (où se trouve l’hôpital universitaire éponyme, le plus grand hôpital existant en Tchéquie) était-elle envisagée ? Quelles étaient les motivations derrière le prolongement de cette ligne ?
« Petřiny compte, en effet, parmi les quatre stations les plus récentes du métro de Prague. Elles ont été inaugurées en 2015, mais le projet remonte à plusieurs années déjà. Le prolongement de la ligne a fait l’objet d’intenses discussions. Il était convenu que l’extension de la ligne A depuis Dejvická desserve les quartiers densément peuplés du nord-ouest de la ville. Mais en même temps, Prague cherchait une solution à l’absence de liaison rapide avec l’aéroport, un problème qui n’a d’ailleurs toujours pas été réglé depuis. Et pour cause, le maire de Prague de l’époque, Pavel Bém, qui était auparavant le maire du 6e arrondissement, où nous nous trouvons actuellement, a tout fait pour que le métro serve en priorité les habitants dont il avait été l’élu par le passé. C’est de cette façon qu’il a été décidé que la ligne de métro A ne mènerait pas directement à l’aéroport, mais plutôt à Petřiny et à Nemocnice Motol. »
Le métro ne desservira donc pas l’aéroport ?
« Concernant la desserte de l’aéroport, le projet d’une ligne ferroviaire rapide est actuellement à l’étude, mais elle ne verra probablement pas le jour avant encore de nombreuses années. Néanmoins, la desserte de l’hôpital de Motol (Nemocnice Motol) reste la bienvenue. C’est l’un des plus grands hôpitaux de Prague et même d’Europe ; des milliers de personnes s’y rendent quotidiennement. Aucune liaison rapide n’existait auparavant, d’où ce choix de faire de Nemocnice Motol le nouveau terminus de la ligne. »
Pourriez-vous nous décrire l’intérieur de la station ? Qu’est-ce qui diffère à Petřiny des autres stations de la ligne A ?
« Les quatre stations qui ont été inaugurées lors de l’extension de la ligne il y a neuf ans, ont cette particularité d’avoir chacune été conçue par un architecte différent. De ce point de vue, elles se distinguent donc des stations emblématiques plus anciennes et à l’architecture uniforme du centre-ville. Ici, chaque station a son propre design et c’est à Jiří Pešata que l’on doit celui de Petřiny. Des quatre nouvelles stations, Petřiny est d’ailleurs certainement la plus intéressante d’un point de vue architectural. À commencer par ce poste de surveillance au centre de la station, dont la forme est pour le moins curieuse. Sa fenêtre ronde semblable à un hublot et ses escaliers en colimaçon à l’intérieur, que nous ne voyons pas, expliquent pourquoi, dès le départ, les Pragois l’ont surnommé le sous-marin. »
« Le deuxième élément caractéristique de la station est cet immense monolithe de béton gravé du nom de la station. Il a, lui, reçu très rapidement le surnom de ‘bublina’ (la bulle) en raison de sa forme, même si d’autres persistent à y voir plutôt les attributs féminins. »
« Enfin, le troisième élément qui mérite d’être mentionné est le carrelage qui a été pensé par l’architecte pour faire écho au pavement bicolore traditionnel du centre de Prague. »
Vous travaillez pour un magazine spécialisé dans les questions de mobilité. L’extension de la ligne A et la construction de la station Petřiny ont dû faire l’objet de nombreux articles et n’ont donc plus de secret pour vous. Y a-t-il un souvenir ou une anecdote en particulier que vous gardez de ce chantier ?
« Je suis la création de cette station, en effet, depuis le début. J’ai d’ailleurs eu la chance de la visiter quand elle était encore en chantier et que les forages se poursuivaient. Pour la première fois en République tchèque, des tunneliers ont été utilisés. Comme cela était une grande fierté pour l’entreprise en charge du projet, elle a voulu leur donner un petit nom. Étant donné que la ligne devait nouvellement mener jusqu’à Nemocnice Motol, les responsables du chantier sont allés à l’hôpital pour demander aux enfants de choisir un nom pour les tunneliers. C’est ainsi que le premier a été baptisé Adéla et le second Tonda, et c’est sous cette forme qu’ils ont ensuite été mentionnés dans les médias jusqu’à l’achèvement du chantier. »
Le saviez-vous ?
Depuis novembre 2023, un nouveau système d’information et de publicité constitué de 386 panneaux LED a investi le tunnel entre les stations Dejvická et Bořislavka sur la ligne A. La succession rapide de ces panneaux, lors du passage du métro, donne l’illusion d’une image continue, s’animant l’espace de quelques instants sur les parois du tunnel. Si Madrid, Rome ou Zurich, entre autres, ont déjà fait l’acquisition de ce type d’installation, Prague est la première ville d’Europe centrale et orientale à s’être dotée d’un tel système.
La Société des transports de Prague (DPP) ne cache pas son engouement pour ces nouveaux espaces publicitaires, dont la location pourrait à terme rapporter à l’entreprise publique quelque 20 millions de couronnes supplémentaires chaque année. Le projet a d’ailleurs déjà éveillé l’intérêt de plusieurs grandes marques de parfums et de chaussures désireuses de mettre en avant leurs produits. Trente-six tunnels devraient ainsi à l’avenir être équipés de ces panneaux LED, selon la société DPP. Le dispositif pourrait être étendu dès cette année aux tronçons Náměstí Míru - Můstek sur la ligne A et Smíchovské nádraží - Národní Třída et Náměstí Republiky - Invalidovna sur la ligne B, toujours d’après l’entreprise.
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