Le prolongement du métro de Prague de trois nouvelles stations

Le 8 mai, la compagnie des transports en commun de Prague a inauguré un nouveau tronçon du métro de Prague. Le prolongement de la ligne C, qui traverse la ville du sud au nord-est, est long de 5 kilomètres. Le nouveau terminus se situe dorénavant à Letňany, près du Parc des expositions.

Photo: CTK

« Veuillez finir de descendre et de monter, les portes se referment… » Cet avertissement, qui retentit dans chacune des stations à chaque arrêt du métro, on l’entend aussi depuis ce jeudi dans trois nouvelles stations mises en service sur la ligne C dans la direction du nord-est de Prague. Améliorer la desserte des habitants de ces quartiers de Prague et de ceux des communes environnantes pour lesquels le nouveau terminus de Letňany devient un pôle multimodal, avec de nouvelles correspondances de bus et un parking relais P+R – tel est le principal objectif du prolongement du métro. Les trois nouvelles stations sont modernes, originales et constituent une nouvelle dominante qui embellit la périphérie avec ses tours en béton. La plus originale est celle de Střížkov, formée d’une construction en acier et en verre qui éclaire les quais grâce à la lumière naturelle.

« Trop pompeux et trop cher », voilà la critique faite à l’adresse du nouveau tronçon qui a coûté 15 milliards de couronnes. Ecoutons la réaction d’Ondřej Pečený, porte-parole de la compagnie des transports en commun :

« Je pense que le prix des nouvelles stations ne dépasse pas la moyenne habituelle et il en est de même pour les 400 millions de couronnes que coûtera leur entretien : c’est une somme qui n’est ni exagérée ni trop élevée par rapport à d’autres constructions similaires. »

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La deuxième objection soulevée en rapport avec l’inauguration du nouveau tronçon du métro concerne le terminus de Letňany qui se trouve, il est vrai, près du Parc des expositions pragois, mais loin de la cité d’habitation locale. František Polák, de la société Metrostav explique pourquoi il en est ainsi :

« C’est tout à fait logique, car la fonction première du terminus est de concentrer le trafic automobile qui se dirige sur Prague en provenance des parties nord-est de la Bohême centrale. Si la station était plus proche des habitations, leurs habitants seraient les premiers à protester contre la présence des véhicules. Le terminus de Letňany, ainsi que les autres, à Černý Most et Zličín, sert essentiellement de parking relais pour que les voitures ne continuent pas à rentrer dans le centre-ville. »

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Un bref aperçu sur l’avenir du métro de Prague : le plus suivi est le prolongement de la ligne A en direction de l’aéroport de Prague-Ruzyně et l’extension du réseau actuel des trois lignes A, B et C à une nouvelle ligne, la D, qui devrait conduire de la Gare centrale en passant par Vinohrady vers les quartiers périphériques de Písnice et Libuš, au sud de Prague. Pour quand donc, ces lignes ? On écoute Ondřej Pečený :

« Les préparatifs font l’objet de longues discussions, j’ose pourtant dire qu’il est possible que les travaux commenceront en 2009 ou 2010. »

A titre d’illustration, pour 1,2 million d’habitants à Prague, le métro propose 60 kilomètres de lignes avec 57 stations. La mise en service des trois nouvelles stations s’est faite 34 ans après l’inauguration du métro à Prague, le 10 mai 1974.