Trains : objectif Prague-Brno en une heure dans une dizaine d’années, sur le modèle français
La société publique tchèque qui gère les infrastructures ferroviaires, Správa železnic, a depuis six mois dans ses rangs un Français, Pascal Guillaume, chargé d’assister dans les projets de préparation des lignes à grande vitesse dans le pays. En parallèle, Správa železnic a déjà signé en 2021 un contrat avec SNCF Réseau dans le même sens, pour un montant supérieur à 8 millions d’euros. Pascal Guillaume a répondu aux questions de RPI :
Extraits de cet entretien :
Qu'est-ce que vous faites ici à Prague ?
« Je suis venu assister Správa železnic (SŽ) dans leurs projets de lignes à grande vitesse et donc je les aide au montage de ces projets surtout sur la partie contractuelle, avec notamment des aspects de partenariats public-privés. »
Les lignes à grande vitesse (LGV) n'existent pas encore en Tchéquie. C'est un grand projet pour les décennies à venir et Sž a signé un important contrat avec SNCF Réseau...
« C'est un contrat qui a été signé fin 2021 pour 8 années et donc il doit prendre fin 2029. Et donc SNCF Réseau effectivement assiste également sur ces projets grande vitesse et partage son expérience pour permettre à l'entreprise tchèque de gérer toute la phase construction de ce nouveau réseau.
Comment ça se passe exactement ?
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« Moi, je ne travaille plus pour SNCF Réseau, je suis mis à disposition par l'Etat français suit à un accord entre les deux Etats pour assister dans les bureaux de SŽ sur ce projet. Donc en parallèle, SNCF Réseau assiste - c'est à travers des réunions de travail, des ateliers, pour l'aider à bien définir et à bien être clair sur les projets de ligne à grande vitesse, notamment à bien définir les détails et les performances attendues des futures lignes à grande vitesse. »
« Toutes les problématiques d'interface qui seront mises en place entre la grande vitesse et le réseau existant afin effectivement afin de gérer de façon efficace tout ce projet qui est vraiment un projet très structurant au niveau du pays. »
Alors je suppose que c'est quand même parce que c'est un intérêt convergent que l'État français met quelqu'un comme vous à disposition de SŽ et que SNCF Réseau signe un contrat avec cette même institution, c'est à dire que la France a un grand intérêt à ce que les Tchèques choisissent la partie française pour développer leur projet.
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« En fait SŽ a fait un benchmarking pour voir quels étaient les différents systèmes de lignes grande vitesse existant dans le monde, notamment en Europe, et à un moment donné a choisi le système français qui correspondait le plus à leurs besoins. Voilà et donc c'est par rapport à ce choix qu'ils ont contacté SNCF Réseau, pour collaborer et avoir une assistance de la part de la France. On a répondu très favorablement à SŽ et effectivement, c'est la solution à la française qui sera plutôt mise en œuvr. Il y aura des intérêts pour les entreprises françaises mais il ne faut pas oublier que ça sera des appels d'offres européens et que globalement les entreprises qui pourront répondre seront des entreprises qui ont déjà cette expérience dans la grande vitesse et qui répondent notamment la réglementation européenne, donc il y a des entreprises françaises mais il y aura également d'autres entreprises, espagnoles allemandes, on ne sait pas exactement. »
On parle d'appel d'offres pour quels types de constructions ? Des tunnels, des ponts ?
« Pour la construction des lignes grande vitesse globalement. Donc ce sont des entreprises européennes qui pourront répondre à ces appels d'offres. Ce sera ouvert à de nombreuses entreprises européennes et évidemment les entreprises tchèques vont en bénéficier et contribuer très fortement à ce projet. »
Sur les vidéos promotionnelles, on voit que l'objectif est de relier Prague à Brno en une heure et Prague à Usti nad Labem en une demi-heure. Pour l'instant ce sont 5 lignes grandes vitesses qui sont prévues dans toute la Tchéquie…
« C'est bien ça oui globalement, on parle de Lignes à Grande Vitesse et également d'amélioration de certaines lignes existantes pour des vitesses de 200 km/h. Voilà donc c'est ça effectivement qui sera mis en œuvre. »
Prague-Brno en une heure, ce sera une réalité en quelle année ?
« Ce sera au milieu des années 2030. Les premières lignes à grande vitesse seront mises en exploitation au milieu des années 2030. Tout ça dépendra de toute la préparation et surtout de la mise en place des financements. Ce sont les dernières phases qui vont être les plus les plus longues, ça va être la mise en place des financements mais globalement les premières lignes seront mises en exploitation dans les années 2030 - 2034, 2035 et 2036 : ce sera le cas de la ligne Prague-Brno en partie mais également un bout de la partie en Moravie puisqu’une partie des lignes grande vitesse doit aussi relier Brno à Ostrava. Je dirais que ces deux lignes-là seront mises en exploitation dans cette période-là. »
