Un avion de combat L-159, des forces aériennes tchèques s'est abattu, lundi matin, au sud-ouest de Prague. Les L-159 seraient-ils de mauvais appareils ?
Les causes de l'accident qui a coûté la vie au capitaine Petr Vasicek ne sont pas encore éclaircies. On en saura beaucoup plus quand on aura analysé les données de la boite noire qui a été retrouvée sur le lieu de la tragédie, après sept heures de recherches. Que s'est-il donc passé, ce lundi matin, au-dessus du terrain d'entraînement de la région de Pribram. Les supérieurs du capitaine sont formels : il ne semble pas que le pilote ait commis une faute. Il avait volé 270 heures sur le L-159, sans aucun problème et avait en tout plus de 1000 heures de vol à son actif. Lundi matin, il devait effectuer les essais d'un nouveau canon monté sous le fuselage de l'appareil. Ces essais n'ont pas eu lieu, car l'accident a eu lieu encore avant. Le fabricant de l'appareil, l'usine Aero Vodochody, non loin de Prague, exclut une défaillance technique. Selon lui, le L-159, est un avion moderne, adapté à toutes les conditions de vol. D'ailleurs, elles n'étaient pas mauvaises, lundi matin. Un doute apparaît, pourtant, du fait que l'appareil a percuté le sol, en réalité une colline de 900 mètres d'altitude, sans avoir signalé quelque chose d'anormal. Aurait-il été désorienté par l'épaisse couche de neige, reflétant les rayons du soleil ? L'enquête menée par une commission spéciale de l'état-major de l'Armée tchèque le déterminera certainement. Pour l'instant, le ministre de la Défense, Jaroslav Tvrdik, qui s'est rendu sur les lieux, immédiatement après la catastrophe, a suspendu tous les vols d'entraînement sur les L-159. Un coup dur pour le fabricant Aero Vodochody, car le L-159 est son fleuron, qui devrait servir dans les forces aériennes tchèques, mais aussi le sauver de la faillite. L'Armée tchèque devrait en acheter 72, mais la commande rencontre des problèmes, entre autres de fiabilité des appareils aussi. Pour l'instant, 58 L-159 se trouvent sur les bases militaires tchèques, le reste devrait être livré cette année. Aero voudraient aussi vendre son produit en Inde, en Pologne et au Kenya.
