"Ukoncete vystup a nastup, dvere se zaviraji..." Veuillez finir de monter et de descendre, la porte se ferme... Cette phrase qui retentit à chacune des stations du métro pragois, on l'entendra dorénavant aussi dans deux nouvelles stations qui viennent d'être mises en service, le 25 juin, sur la ligne C reliant le sud et le nord de la capitale. Les deux stations, Kobylisy et Ladvi, mènent au nord et prolongent le métro de cinq kilomètres. Lors de leur construction commencée il y a 3 ans, il a fallu surmonter deux obstacles naturels: la rivière Vltava et la différence d'altitude de 112 mètres. La technologie de la construction du tunnel au fond de la Vltava n'a pas d'équivalent et l'auteur a obtenu pour son projet la plus haute distinction de la Fédération internationale du béton.
La station Kobylisy, photo: CTK
Le prolongement du métro apportera une importante réduction des lignes desservies par des bus en direction du centre-ville, une accélération des transports urbains, les trains circuleront à des intervalles de 110 secondes, et aussi un plus grand confort, dit Tomas Jilek, directeur technique du métro:
"Le métro est le seul système qui évite conséquemment tout effet de congestion, puisqu'il n'est point influencé par la situation à "la surface", par les accidents de route, la météo, etc., ce qui fait de lui un système incomparablement plus sûr que tous les autres dans les transports urbains."
Le métro de Prague aura 53 stations et son élargissement ne s'arrête pas là. La ligne C sera prolongée jusqu'au parc des foires Letnany, la ligne A doit être prolongée elle-aussi et le projet de la ligne D est sur le papier. Le métro devrait desservir, à la fin de cette décennie, l'aéroport de Ruzyne. La ligne D sera la première à Prague où le métro sera entièrement automatique, sans conducteur.
