Le projet de la nouvelle gare centrale de Brno est en bonne voie
Fin juillet, le projet retenu pour la nouvelle gare centrale de Brno, en Moravie du Sud, a été dévoilé. L’Agence d’architecture néerlandaise Benthem Crouwel est la grande lauréate. Le nouvel édifice est attendu pour 2032 au plus tôt.
Celles et ceux qui connaissent Brno, la deuxième ville de République tchèque, savent que le projet d’une nouvelle gare centrale n’est pas jeune. Depuis 1924, pour être précis, la capitale morave envisage de réorganiser le réseau ferroviaire qui la traverse. A chaque fois, les initiatives ont été ajournées, contrariées tantôt par la Grande Dépression, tantôt par la Seconde Guerre mondiale, tantôt par l’invasion de 1968.
Cette fois-ci, cependant, le projet devrait voir le jour. En août 2020, un appel d’offres a été lancé pour concevoir les plans de la nouvelle gare et de ses alentours. Douze cabinets internationaux d’architecture ont soumis leurs esquisses. Les résultats du concours ont été publiés le 21 juillet 2021. La construction de l’édifice sera finalement confiée aux Néerlandais de l’Agence Benthem Crouwel. Ces derniers sont familiers de ce type d’infrastructure. Par le passé, ils ont eu l’occasion de travailler sur les gares d’Amsterdam, de Rotterdam et de La Haye aux Pays-Bas, un atout majeur selon Petr Hlaváček, le président du jury :
« Je pense que l’obtention de la première place révèle la grande expérience de cette équipe qui a su appréhender tous les aspects de manière professionnelle et concevoir le projet dans sa globalité. »
Le plus grand concours d’architecture de l’histoire moderne tchèque
L’appel d’offres lancé en août 2020 était de loin le plus important de l’histoire moderne de la République tchèque. Le projet est monumental comme le confirme le directeur du Bureau d’architecture de la ville de Brno, Michal Sedláček :
« On remarque tout de suite au premier coup d’œil que la nouvelle gare sera beaucoup plus grande que celle existante. Elle disposera de 16 voies et aura donc des dimensions bien plus importantes. Elle mesurera environ 400 mètres de long, de la rivière Svratka à l’autre extrémité de l’aiguillage, pour 100 mètres de large. »
La gare devrait s’apparenter à un immense pont. Les quais seront situés en hauteur, à sept mètres au-dessus du niveau du sol. L’espace sous-jacent accueillera les services ferroviaires classiques et une galerie marchande. La façade en verre, composée de quatre grandes arches rappelant les pavillons de style fonctionnaliste du parc des expositions de la ville, offrira aux passagers arrivant à Brno une perspective sur la cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul digne d’une carte postale.
Plus spacieuse, plus confortable, plus lumineuse, la gare devrait également être mieux connectée et devenir une plateforme multimodale majeure. Outre le train, la gare sera reliée aux autres quartiers de la ville par le bus, le tramway et des pistes cyclables et inclura un espace de stationnement pour les autocars.
L’objectif pour la mairie est de désengorger les axes routiers en promouvant les modes de transport alternatifs. Le train figure au cœur de la politique d’aménagement du territoire souhaitée par la ville. De nouvelles stations, telles Černovická terasa, Vídeňská ou Tuřany, devraient faire leur apparition pour faciliter les déplacements entre le centre et la périphérie. La nouvelle gare permettra également le développement ultérieur de lignes à grande vitesse avec Prague, Ostrava et Vienne qui n’est pour le moment pas possible comme l’explique Mojmír Nejezchleb, le directeur général adjoint de l’Administration des chemins de fer :
« La configuration de la gare existante ne convient pas du tout car celle-ci est située entre deux virages de sens opposé qui ne permettent pas de construire un quai d’une hauteur réglementaire. Ces infrastructures sont trop étroites et ces trains-là ne peuvent tout simplement pas les emprunter. »
Les habitants de Brno devront cependant être patients, la gare ne devrait pas être achevée avant l’horizon 2032-2035. Le coût de l’ensemble du projet est pour l’heure évalué entre 40 et 50 milliards de couronnes tchèques, dont près de la moitié pour la seule gare.
Avant de lancer l’appel d’offres, l’emplacement de la nouvelle station a fait l’objet d’intenses discussions. Deux espaces étaient en concurrence : le premier au niveau de l’actuelle gare centrale, le second un peu plus au sud, près de la rivière Svratka, à proximité de la gare de Brno-dolní nádraží. C’est finalement ce second emplacement qui a été privilégié par le ministère des Transports en 2018, invoquant un lancement plus rapide du chantier, des dotations européennes plus importantes, un impact moindre sur le trafic ferroviaire quotidien et la valorisation d’un espace actuellement délaissé.
Le quartier de Trnitá fera l’objet d’une profonde restructuration
La nouvelle gare de Brno s’inscrit, en effet, dans un programme d’urbanisme beaucoup plus large. Le quartier de Trnitá où sera implanté l’édifice est à ce jour une dent creuse dans le paysage urbain brunois. Pourtant situé aux portes du centre-ville, ce secteur reste peu exploité comme le relève la maire de Brno, Markéta Vaňková :
« La position de la nouvelle gare et des nœuds ferroviaires contribuera bien évidemment au développement de la ville de Brno. Pour le moment, c’est un lieu très négligé qui n’a pu être construit. »
Les parkings, terrains en friche et autres entrepôts laisseront place à un ensemble résidentiel pouvant accueillir jusqu’à 15 000 personnes. Un grand boulevard arboré bordé de commerces, aux dimensions comparables à celles de la place Venceslas de Prague, reliera la nouvelle gare au centre-ville. Les berges de la Svratka seront, quant à elles, réaménagées en espaces verts propices à la flânerie et à la détente.
Le bâtiment de l’ancienne gare centrale sera conservé
L’apparition de la nouvelle gare ne signifie pas pour autant la disparition de la précédente. La gare de Brno est, avec celle de Břeclav, l’une des plus anciennes gares ferroviaires de République tchèque. Si le ballast des voies inutilisées sera certes déblayé pour être remplacé par des espaces verts, le bâtiment principal Art Nouveau, construit au tournant du XXe siècle et classé monument culturel, sera lui conservé et vraisemblablement reconverti en lieu social ou culturel.
